试驾三菱蓝瑟Lancer Evo X 狂奔带杀声

　　该用甚么角度来看座舱配备呢?对这个发问所站的基础，毫无疑问地，将左右对Lancer Evolution X的评价。因为，拿掉几项操控接口与座舱配备后，就某个层面来说，Lancer Evolution X跟价格少一大半的同级国产车系相比，不论是中控台模块、驾驶仪表板、车门模块还是后视镜、电动窗等细部按键，就设计与料件的触感，其实是没有太显着的差异。

　　或许，应该这样说，Lancer Evolution X并没有把心思花在「座舱豪华感」的提升堆栈。但是，彷佛赛车般对操驾互动性，几近固执的专注，抛弃媚俗的花俏，一切回归操驾接口原点的配备铺陈，成为Lancer Evolution X被紧紧守住，没有让人失望的设计理念。

　　彷佛赛车般对操驾互动性，几近固执的专注，抛弃媚俗的花俏，一切回归操驾接口原点的配备铺陈，成为Lancer Evolution X紧紧守住，没有让人失望的设计理念。

　　座舱要让我赞赏的配备，我首推这组RECARO桶椅。就设计来看，这组桶椅采中央麂皮与两侧皮格混搭，加上颈部碳纤维材质所组成的RECARO运动桶椅，搭配灰黑色调后，整体视觉走冷硬路线，颇能呼应EVO X简洁的座舱调性。不过，真正让我肯定的部分，是在整天试驾过程中，实际的乘坐表现，这套桶椅相当衬职地扮演自身的角色，触感凉爽的优异透气性、稳固的身体包覆性与麂皮材质可靠却又不失舒适度的摩擦设定，这样的表现不仅让前座驾驶与副驾驶，更专注于操驾动座与路况掌握，即使是移坐非桶椅设定的后座椅，同样优异的座椅材质与人体工学设计，也在激烈行驶稳定性与乘坐舒适性维持在水平以上，不会有前后座落差过分离谱的现象。

　　在整天试驾过程中，实际的乘坐表现，这套桶椅相当衬职地扮演自身的角色，触感凉爽的优异透气性、稳固的身体包覆性与麂皮材质可靠却又不失舒适度的摩擦设定，整体呈现优质跑房车该有的驾驶座椅。

　　对于性能车的驾驶而言，花俏的操作接口设计，实用性远远抵不过操驾时的回馈感的就手度。显然，EVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能，同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片。甚至油门煞车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

　　向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能，同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，至于排档杆或S-AWC按键也简洁就手为主。